Le 3.2 L né avec la 911 carrera en 1984 n'est qu'une évolution logique des motorisations proposées par porsche jusque là. La base est celle du 911 SC 3.0L auquel certains aménagements ont été apportés. Tout d'abord la cylindrée passe à 3164 cm3, l'injection K-jetronic est abandonnée au profit d'un système plus sophistiqué, fonctionnant à l'aide d'un boîtier électronique BOSCH motronic.  Les tendeurs de chaînes de distribution deviennent hydrauliques, contre de simples ressorts sur les SC. La crépine se trouvant sur le bas moteur du 3.0, ayant pour but de filtrer les particules indésirables de l'huile avant de passer dans la pompe, est abandonnée. Voilà pour les grandes lignes. Le souci premier de Porsche était d'accoucher d'un moteur plus performant mais aussi plus fiable que ses devanciers. Un 3.0 L est déjà increvable, alors que dire du 3.2 L !!! La puissance développée est de 231 ch, il est clair que le rapport Puissance/cylindrée est important, ce qui est gage d'une extrême fiabilité. Certains moteurs ont dépassés les 500 000 km sans soucis majeurs !! A ma connaissance c'est la seule sportive capable de ce genre d'exploit.
 
 
 

Vue d'ensemble de ce moteur refroidi par air.		Caractéristiques techniques :         Cylindrée : 3164 cm3         Alésage 95 * 74.4 mm         Compression : 10.3:1         231 ch à 5900 tr/min         28.6 mkg à 4800 tr/min         Alternateur 90A/1260 w         Refroidissement par          ventilateur 11 pales de 226          mm         Modèles catalysés (217ch) :         Compression 9.5:1         217 ch à 5900 tr/min         27 mkg à 4800 tr/min         Modèles catalysés 207 ch :          ?
La boîte d'admission d'air. Sur la gauche on aperçoit le filtre à huile, celui ci est vissé directement su la bâche à huile. Le bouchon  de remplissage se trouve à côté, il renferme la jauge manuelle.		.                                                   .
Le système d'injection d'air avec le débitmètre. Ne me demandez pas comment ça marche par pitié !!!
A gauche, derrière le cache plastique se trouvent  les fusibles. Le gros bloc avec l'autocollant mobil  est la soufflerie d'air chaud. Sur une auto classique l'air du chauffage passe par des échangeurs d'eau chaude, le Flat six étant refroidi par air, il s'agit d'échangeurs d'air fixés sur les collecteurs d'échappement. Les échappements chauffent l'air  qui les entourent dans l'échangeur. C'est cet air  qui sert ensuite pour le chauffage. Au fond on appercçoit le filtre à essence.
Le distributeur qui alimente les bougies est entraîné par l'arbre de pompe à huile, lui même entraîné  par le vilebrequin. Sur cette photo on voit clairement l'amortisseur  moteur qui est présent sur les cabriolets. Il sert à filtrer les vibrations du moteur sur la caisse.
A droite de la poulie on voit la sonde de pression d'huile qui est fixée sur le circuit d'alimentation de la distribution. Cette pièce est un des grands classiques des pannes sur les 911. En effet l'affichage au tableau de bord dépend de cette sonde.
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	Les dessous seront bientôt photographiés.